Wenn der LKW um 04:30 voll sein muss
Depotladen ist keine größere Version des PKW-Ladens. Es ist ein Planungsproblem: begrenzte Anschlussleistung, feste Abfahrtszeiten, wechselnde Fahrer und Partner, die mitladen. ENIO liefert das Backend, das diese vier Dinge gleichzeitig löst — herstellerunabhängig über OCPP.
Was im Depot zusammenspielen muss
ETSweb
Die zentrale, auf Microservices basierende Verwaltungsplattform für die herstellerunabhängige Steuerung aller Ladepunkte.
EniPublic
Das Abrechnungsmodul für individuelle Tarife — je Partner, Subunternehmer oder geschlossener Benutzergruppe.
THG-Quote
Automatisierte Abrechnung sämtlicher Ladevorgänge ohne Zusatzaufwand im Depot.
EMS-Integration
Braucht der Standort mehr als ein Lastmanagement, integrieren wir uns in jedes Energiemanagementsystem. Das EMS steuert die verfügbare Strommenge aus Netz, PV und Speicher — ENIO kümmert sich um die Verrechnung der Ladevorgänge.
Zwei Systeme, ein Ladeplan
Beim Depotladen entscheidet nicht die Ladesäule, sondern die Kombination aus zwei Zahlen: wie viel Leistung das Energiemanagement gerade freigibt und wann welcher LKW mit welchem Ladestand vom Hof muss. Das ENIO-Backend bringt beides zusammen und verteilt die verfügbare Leistung danach auf die Ladepunkte — nicht gleichmäßig, sondern nach Abfahrtszeit und Zielladestand.
Plug & Play statt Kartensuche
Auto-Charge erkennt das Fahrzeug beim Anstecken über die Fahrzeug-ID und schaltet frei. Kein RFID-Chip, der im Führerhaus liegen bleibt, kein QR-Code bei Regen, keine App-Installation für Aushilfsfahrer. Für Fälle, in denen es doch eine Karte braucht, bleiben RFID und App parallel verfügbar.
- Fahrzeugerkennung über ISO-15118-fähige Hardware oder hinterlegte Fahrzeug-ID
- State of Charge geht an das Dispo- oder Telematiksystem
- Ladevorgänge laufen auf Kostenstelle, Fahrzeug und Fahrer
- CDR-Reports als Basis für die eigene Weiterverrechnung
Wann der LKW wirklich weiterfahren kann
Ein Fahrzeug lädt nicht gleichmäßig. Die ersten Prozent gehen mit voller Leistung, ab etwa achtzig Prozent regelt die Batterie ab — die letzten zwanzig Prozent kosten noch einmal so viel Zeit wie die ersten siebzig. Im ENIO-Backend ist die Ladekurve jedes Vorgangs einsehbar, der Ladestand lässt sich automatisch über die API abgreifen.
Backendsysteme im direkten Vergleich
Die Software, die bei einer Ladesäule mitgeliefert wird, ist für den Verkauf dieser Ladesäule gebaut — nicht für ein gemischtes Depot mit Partnerverkehr.
| Merkmal | Typische Hardwarebackends | ENIO Backendsystem |
|---|---|---|
| Hardwarekompatibilität | Optimiert für Eigenhardware, Drittanbieter oft eingeschränkt | 100 % herstellerunabhängig, vollständiger OCPP-Support |
| Tarif- und Partnermanagement | Meist starr, Fokus auf Eigenverbrauch oder Standardroaming | Individuelle B2B-Tarife und geschlossene Partnergruppen |
| Schnittstellentiefe | Standardschnittstellen für den Depotbetrieb | Frei konfigurierbare APIs für Logistik- und ERP-Software |
| Skalierung | An das Ökosystem eines Herstellers gebunden | Erweiterung nach bestem Marktpreis, Hersteller frei wählbar |
Vier Gruppen am selben Ladepark
Bezahlvarianten und Konditionen je nach Kundengruppe — alles über dieselbe Hardware.
Eigene LKW
kein RoamingAutorisierung über RFID-Karte oder Auto-Charge.
keine ZahlungBefreundete Speditionen
kein RoamingGeschlossene Benutzergruppe mit White-Listing.
vergünstigter TarifExterne Unternehmen
RoamingÜber Roamingpartner abgerechnet.
Roamingpreis, fixiertExterne Private
kein RoamingAd-hoc per Kreditkarte oder QR-Code.
dynamischer PreisSubunternehmer
kein RoamingEigener Tarif je Vertragspartner, monatlich fakturiert.
SpezialtarifMischen Sie, was am Markt am besten passt
ENIO steuert alle Ladepunkte einheitlich über OCPP. Sie erweitern Ihr Depot nach Preis und Lieferzeit statt nach Herstellerökosystem.
Depots und Ladeparks mit ENIO
Zellinger
Transport und Abfallwirtschaft: LKW-Laden am Betriebsgelände mit unterschiedlichen Konditionen je Kundengruppe.
Eigene LKW, Partner und Externe parallel
EnergieDirect, Loosdorf
Siemens Powerunit mit Dispenser und redundanter Payment Station direkt an der Autobahnabfahrt.
DC-Schnellladen mit Ad-hoc-Payment
neoom, Freistadt
Ladepark am Stammsitz des ENIO-Partners für Speicher, PV und Energiemanagement.
Speicher, PV und Laden gemeinsam optimiertTruck Charging — die Fragen aus der Praxis
Funktioniert Auto-Charge mit jedem E-LKW?
Auto-Charge setzt voraus, dass Fahrzeug und Ladepunkt eine Fahrzeug-ID austauschen — über ISO 15118 oder eine im Backend hinterlegte Kennung. Wo das nicht gegeben ist, laufen RFID-Karte und App unverändert weiter. In gemischten Flotten lassen sich beide Wege parallel betreiben.
Kann ich Ladesäulen verschiedener Hersteller im selben Depot betreiben?
Ja. ENIO steuert jede OCPP-1.6- und OCPP-2.0-fähige Hardware. Siemens, Alpitronic, Kempower und ABB lassen sich gemischt betreiben, AC und DC im selben Netz. Das ist der Hauptunterschied zu Backends, die mit einer bestimmten Hardware mitgeliefert werden.
Wie rechne ich mit befreundeten Speditionen ab?
Über geschlossene Benutzergruppen. Sie hinterlegen je Partner einen eigenen Tarif und geben die zugehörigen Karten oder Fahrzeug-IDs frei. Die Abrechnung läuft monatlich über EniPublic, inklusive Beleg und Umsatzsteuer.
Was passiert, wenn die Anschlussleistung für alle LKW nicht reicht?
Dafür ist das Lastmanagement da. Die verfügbare Kapazität wird nach Lastprofil verteilt, einzelne Fahrzeuge lassen sich priorisieren. Im Rechenbeispiel mit 100 Ladepunkten sinkt die benötigte Anschlussleistung von 2.200 kW auf 150 kW.
Bekomme ich die Ladedaten in mein ERP- oder Dispo-System?
Ja, über REST-APIs. ENIO hat Integrationen in SAP, Dealer-Management-Systeme und Energieportale im Einsatz. Für Logistiksoftware werden die Schnittstellen projektbezogen konfiguriert — inklusive State of Charge je Fahrzeug.
Wie viele LKW, welche Abfahrtszeiten?
Mit diesen zwei Angaben und Ihrer Anschlussleistung rechnen wir Ihnen durch, welche Hardware Sie brauchen und was der Betrieb kostet.