Fragen zu Ladetechnik, Infrastruktur und Abrechnung
Die meistgestellten Fragen aus Betrieb und Support — kurz beantwortet, mit den Zahlen, die 2026 gelten.
Laden und Ladestellen
Was ist eine Elektroladestelle?
Eine Elektroladestelle ist eine Einrichtung, an der Elektrofahrzeuge ihre Batterie aufladen. Man unterscheidet gesteuerte und ungesteuerte Ladestellen: Ungesteuerte schalten beim Anstecken sofort frei, was zu ungeplanten Spitzenbelastungen im Netz führen kann. Gesteuerte Ladestellen regeln den Zutritt, ermöglichen Fernwartung und Abrechnung und lassen sich in ein Energiemanagement einbinden.
Was ist der Unterschied zwischen CPO und EMP?
Der Charge Point Operator (CPO) betreibt die Ladestationen — Hardware, Strom, Standort. Der eMobility Provider (EMP) gibt Ladekarten aus und hat die Vertragsbeziehung zum Fahrer. Roaming verbindet beide: Ein Fahrer mit EMP-Karte kann beim CPO laden, das Geld fließt über die Roamingplattform zurück.
Was ist eine RFID-Karte und wie bekomme ich eine?
Die RFID-Karte autorisiert den Ladevorgang an der Ladestation. Sie wird im Backend einem Nutzer, einem Fahrzeug und einem Tarif zugeordnet. Geschäftskunden erhalten Karten über ihren Mandanten, Endkunden bestellen sie über das ENIO-Portal. Im B2B-Umfeld sind die Kartenkosten in der App-Gebühr enthalten.
Wie bezahle ich eine Ladung?
Es gibt fünf Wege: interne RFID-Karte ohne Verrechnung, ENIO- oder White-Label-Ladekarte, fremde Roamingkarte, QR Direct Payment über die App und Bankomat- oder Kreditkarte an der ENIO Payment Station. Welcher Weg greift, hängt davon ab, wer Sie sind und wo Sie laden.
Für Betreiber
Was verlangt die AFIR-Richtlinie?
Für öffentliche Ladepunkte, die nach dem 13. April 2024 installiert werden, verlangt AFIR Kartenzahlung über ein Zahlungsterminal, einen eindeutig generierten QR-Code oder ein integriertes Zahlungskartenlesegerät. Zusätzlich müssen Betreiber den Verbrauchern elektronisch Informationen zu Verfügbarkeit, Wartezeit und Preis bereitstellen.
Was bedeutet eichrechtskonform?
Die geladene Energiemenge muss so gemessen und dokumentiert sein, dass der Kunde sie nachprüfen kann. Das betrifft Zähler, Beleg und Speicherung. Die ENIO Payment Station ist eichrechtszertifiziert, der Beleg entsteht im Backend und bleibt dort nachvollziehbar.
Was unterscheidet internes, halböffentliches und öffentliches Laden?
Intern lädt der Mitarbeiter mit Firmenfahrzeug, ohne Verrechnung, gebucht auf die Kostenstelle. Halböffentlich lädt, wer dem Betrieb nahesteht — Mitarbeiter mit Privatfahrzeug, fixe Mieter, verbundene Unternehmen — zu bilateral vereinbarten Preisen. Öffentlich lädt jeder Externe, zum vom Betreiber festgelegten oder über Roaming vorgegebenen Preis.
Kann ich die THG-Quote auch für private Ladestationen abrechnen?
ENIO rechnet die THG-Quote nur für öffentliche und halböffentliche Ladestationen ab — bei privaten übersteigt der Aufwand den Ertrag. Voraussetzung ist in Österreich die Registrierung auf ladestellen.at mit gültiger EVSE-ID, in Deutschland bei der BNetzA; dort sind halböffentliche Stationen nicht quotenfähig.
Wann ist ENIO für Anfragen erreichbar?
Der Support ist werktags von 8 bis 17 Uhr unter +43 1 934 6681-0 und unter info@enio.at erreichbar. Für Betreiber mit Servicevertrag gelten die dort vereinbarten Reaktionszeiten.
Wer den Preis bestimmt — und wo Sie ihn selbst in der Hand haben
Die häufigste Enttäuschung im Ladegeschäft: Ein Betreiber stellt einen Preis ein und wundert sich, dass der Fahrer an der Säule etwas ganz anderes zahlt. Das liegt nicht am Backend, sondern an der Rollenverteilung im Markt.
Wer bestimmt, was der Fahrer an meiner Ladestation zahlt?
Das hängt davon ab, womit er bezahlt. Es gibt genau zwei Welten. Lädt er ad hoc — mit Bankomat- oder Kreditkarte an der Payment Station oder über QR-Code in der App —, dann bestimmen Sie den Preis, weil Sie in diesem Moment direkt an den Fahrer verkaufen. Lädt er mit einer Roamingladekarte, bestimmt der Mobilitätsanbieter (EMP) den Preis, dessen Karte er in der Hand hält. Sie sind in diesem Geschäft nicht der Verkäufer an den Fahrer, sondern der Lieferant an den EMP.
Warum kann ich den Preis einer fremden Ladekarte nicht beeinflussen?
Weil die Kundenbeziehung dem EMP gehört, nicht Ihnen. Der Fahrer hat einen Vertrag mit seinem Kartenanbieter, nicht mit Ihnen. Zwischen Ihnen und dem EMP gibt es einen B2B-Preis je kWh — das ist der Betrag, den der EMP Ihnen für den Ladevorgang zahlt, und nur über diesen verhandeln Sie. Was der EMP daraus für seinen Endkunden macht, ist seine Kalkulation: Er legt eine Grundgebühr, einen eigenen Aufschlag, eventuell eine Blockiergebühr und seine Roamingkosten darauf. Das Roamingprotokoll OCPI transportiert Tarife und Abrechnungsdatensätze zwischen den Systemen, es schreibt aber keinem EMP vor, was er seinem Kunden verrechnet.
Was bekomme ich dann bei einem Roamingladevorgang tatsächlich?
Den bilateral vereinbarten Betrag je kWh, abzüglich Disagio. Bei ENIO steht dieser Betrag je Transaktion im Backend — zusammen mit dem Preis, den der EMP tatsächlich gezahlt hat, und dem Disagio. Genau das meinen wir mit transparenter Abrechnung: Sie sehen nicht nur, was bei Ihnen ankommt, sondern auch, was davor passiert ist. Garantierte Fixpreise bieten wir bei größeren Kunden bewusst nicht an, weil dabei die Spanne beim Abrechner bleibt statt bei Ihnen.
Warum ist ad hoc der einzige Preis, den ich wirklich steuere?
Weil kein Dritter dazwischensteht. Beim Ad-hoc-Laden verkauft Ihr Unternehmen direkt an den Fahrer, es gibt keinen EMP, der die Kundenbeziehung hält, und keinen Roamingvertrag, der den Preis vorgibt. Sie stellen den Preis im Backend ein, die Änderung wirkt sofort an der Säule, und Sie sehen den Umsatz unmittelbar. Deshalb lohnt sich die Payment Station auch dann, wenn die Transaktionsgebühr der Bank anfällt: Was Sie an Preishoheit gewinnen, ist meist mehr wert als das, was Sie an Disagio sparen würden.
Darf ich den Ad-hoc-Preis völlig frei festlegen?
Frei ja, beliebig nein. AFIR verlangt, dass Ad-hoc-Preise angemessen, transparent und nicht diskriminierend sind — Sie dürfen Ad-hoc-Kunden gegenüber Vertragskunden also nicht ohne sachlichen Grund schlechter stellen. Für öffentliche Ladepunkte ab 50 kW, die seit 13. April 2024 in Betrieb gingen, muss der Ad-hoc-Preis grundsätzlich je kWh ausgewiesen sein; eine zeitabhängige Blockiergebühr ist zusätzlich erlaubt. Ab 1. Jänner 2027 gilt das für alle öffentlichen Ladepunkte ab 50 kW, unabhängig vom Errichtungsdatum. Unter 50 kW sind andere Preisbestandteile zulässig, sie müssen aber vor dem Ladestart klar erkennbar sein.
Wo landet mein Ad-hoc-Preis außerdem?
In Österreich im Ladestellenverzeichnis. Die Ladepunkt-Daten-Verordnung (BGBl. II Nr. 257/2024) verpflichtet Betreiber öffentlich zugänglicher Ladepunkte, statische und dynamische Daten an die E-Control zu melden — darunter den Ad-hoc-Preis, aufgegliedert nach Preisbestandteilen, und die aktuelle Verfügbarkeit. Auf ladestellen.at sieht jeder Fahrer diese Angaben vor der Anfahrt. Wer unentgeltlich lädt, ist von der Preismeldung ausgenommen. ENIO liefert diese Daten aus dem Backend, Sie müssen nichts manuell pflegen.
Warum ist der Ad-hoc-Preis fast überall höher als der Roamingpreis?
Weil hinter beiden Preisen eine andere Kalkulation steht. Der Roamingpreis ist ein Großhandelspreis: Der EMP bringt Volumen, hat einen Vertrag und zahlt deshalb weniger je kWh. Der Ad-hoc-Preis ist ein Endkundenpreis für den Gelegenheitsfahrer — ohne Vertrag, ohne Volumen, mit Kartenzahlungsgebühr. Wirtschaftlich ist beides sinnvoll: Das Roaming füllt die Ladepunkte in der Breite, das Ad-hoc-Geschäft bringt die höhere Spanne je Vorgang.
Kann ich für verschiedene Nutzergruppen verschiedene Preise einstellen?
Ja, und das ist der Normalfall. Mitarbeiter laden intern mit 0,00 € auf die Kostenstelle, Gäste und Besucher zu einem eigenen Satz, Mieter zu einem dritten, externe Fahrer ad hoc zum öffentlichen Preis. Im Backend hängt der Preis an Ladepunkt, Nutzergruppe und Zeitfenster. Nur gegenüber Ad-hoc-Kunden gelten die AFIR-Regeln zur Nichtdiskriminierung — innerhalb Ihrer eigenen Nutzergruppen sind Sie frei.
Was ist ein „Offer to all“ und warum verhandelt ENIO lieber bilateral?
Beim „Offer to all“ veröffentlichen Sie über eine Roamingplattform einen Preis, den jeder EMP annehmen kann. Das ist bequem und bedeutet: derselbe Preis für den Discountanbieter wie für die Premiumflottenkarte. Wer teuer an seine Endkunden verkauft, behält die Differenz selbst. Bei bilateral verhandelten Verträgen landet diese Spanne bei Ihnen — und ein günstiger Anbieter bekommt trotzdem Konditionen, die für ihn funktionieren, statt an Ihren Ladepunkten vorbeizufahren.
Was passiert, wenn ein EMP weniger zahlt, als mich der Strom kostet?
Dann greift die Frage nach fixer oder flexibler Rückerstattung. Bei der flexiblen Variante gilt der Preis, den ENIO mit dem jeweiligen Anbieter vereinbart hat — der Ertrag schwankt, dafür bleibt das gesamte Roamingnetz erreichbar. Bei einer fixen Rückerstattung bekommen Sie einen garantierten Betrag, dafür fallen alle Kartenanbieter weg, deren vereinbarter Preis darunter liegt. Wir empfehlen die flexible Variante und sehen uns die Zahlen gemeinsam an: Ein kleinerer Betrag ist meist besser als ein Ladepunkt, der leer steht.
Was im Hintergrund läuft
Was ist OCPP und warum ist die Version wichtig?
OCPP ist die Sprache zwischen Ladestation und Backend — Freigabe, Messwerte, Fehlermeldungen, Fernsteuerung. ENIO spricht OCPP 1.6 und 2.0, damit Hardware unterschiedlicher Hersteller am selben Standort zusammenläuft. Die Version entscheidet darüber, wie fein sich Leistung steuern lässt und welche Diagnosedaten ankommen: Mit 2.0 bekommen Sie mehr Details zu Fehlerbildern und Sicherheitsfunktionen, mit 1.6 laufen die allermeisten Bestandsgeräte.
Was ist OCPI?
OCPI ist das Protokoll zwischen Backends — zwischen Ihrem CPO-System und den Systemen der Mobilitätsanbieter. Darüber laufen Standortdaten, Verfügbarkeiten, Tarife und am Ende die Abrechnungsdatensätze, die CDRs. Ohne OCPI gäbe es kein Roaming: Die fremde Ladekarte wüsste nicht, dass es Ihren Ladepunkt gibt, und niemand könnte den Ladevorgang abrechnen.
Was ist der Unterschied zwischen Auto-Charge und Plug and Charge?
Beides startet den Ladevorgang ohne Karte, aber auf verschiedenen Wegen. Auto-Charge erkennt das Fahrzeug an einer Kennung, die beim Anstecken übertragen wird, und gleicht sie mit einer Liste im Backend ab — das funktioniert mit praktisch jeder Hardware. Plug and Charge nach ISO 15118 arbeitet mit Zertifikaten im Fahrzeug und ist kryptografisch sicher, setzt aber passende Hardware auf beiden Seiten voraus. Für Depots mit festem Fuhrpark reicht Auto-Charge meist völlig.
Was ist ein Site Controller und wann brauche ich einen?
Der Site Controller sitzt im Verteiler und koordiniert die Ladepunkte vor Ort: Er misst die Leistung permanent, verteilt die verfügbare Kapazität nach dem eingestellten Lastprofil und spricht mit dem Backend. Sie brauchen ihn, sobald mehrere Ladepunkte an einem Anschluss hängen und die Summe ihrer Nennleistungen über dem liegt, was der Anschluss hergibt — also fast immer, sobald es mehr als zwei oder drei Punkte werden.
Was passiert, wenn die Internetverbindung ausfällt?
Das Lastmanagement läuft weiter. Die Regelung sitzt im Site Controller vor Ort und braucht das Backend nicht, um die Anschlussleistung einzuhalten — die Ladevorgänge laufen also weiter und bleiben innerhalb der Grenzen. Was pausiert, sind Fernfreigaben über das Backend und die Übertragung der Ladedaten; beides wird nachgeholt, sobald die Verbindung zurück ist. Ladevorgänge gehen dabei nicht verloren, die Station speichert sie zwischen.
Kann ich Wallboxen behalten, die schon installiert sind?
In den meisten Fällen ja. Entscheidend ist, ob das Gerät OCPP 1.6 oder 2.0 spricht und ob die Serveradresse frei konfigurierbar ist — beides trifft auf die gängigen Marken zu. Dann wird das Gerät auf das ENIO-Backend umgehängt und taucht am nächsten Tag in derselben Liste auf wie alles andere. Nicht übernehmbar sind geschlossene Systeme, die sich ausschließlich mit dem Backend des eigenen Herstellers verbinden.
Wie wechsle ich von einem anderen Backend zu ENIO?
In drei Schritten: Mandant anlegen, Ladepunkte umhängen, Roaming- und Payment-Verträge übernehmen. Das Umhängen selbst ist eine Konfigurationsänderung an der Station und dauert je Gerät Minuten. Länger dauert das Vertragliche — Roamingverträge und die Anbindung an den Payment-Provider laufen auf ENIO um, damit die Erlöse nicht zwischendurch versiegen. Wir planen den Wechsel so, dass kein Ladepunkt offline geht.
Wie lange dauert es, bis ein Ladepunkt läuft?
Die Software ist der kürzeste Teil. Mandant, Ladepunkte, Karten und Tarife sind an einem Tag eingerichtet, die Station meldet sich nach dem Anschluss selbst am Backend an. Was die Zeitschiene bestimmt, ist der Netzanschluss: Zählerpunkt, Anschlussleistung und Elektroinstallation liegen beim Netzbetreiber und beim Elektriker, und das dauert je nach Bundesland und Leistung Wochen bis Monate.
Was kostet mich die Anschlussleistung wirklich?
Zweimal: einmalig und laufend. Einmalig fällt das Netzbereitstellungsentgelt je bestellter kW an, laufend der Leistungspreis für die höchste gemessene Viertelstunde. Genau hier setzt Lastmanagement an — wer die Spitze kappt, bestellt weniger kW und zahlt beides dauerhaft niedriger. Auf der Seite zum Lastmanagement rechnen Sie Ihren Standort mit den Tarifen Ihres Netzbereichs durch.
Wem gehören die Ladedaten?
Ihnen. Die Ladevorgänge Ihres Standorts gehören zu Ihrem Mandanten, Sie exportieren sie jederzeit oder holen sie über die REST-API ab — bis hin zur Ladekurve und zum Ladestand des Fahrzeugs, wenn die Hardware ihn liefert. Beim Wechsel zu einem anderen Anbieter nehmen Sie die Historie mit. Personenbezogene Daten von Fahrern behandeln wir nach DSGVO; Nutzergruppen und Kostenstellen lassen sich so schneiden, dass die Auswertung ohne Personenbezug auskommt.